一汽豐田奕澤-盡職盡責

奕澤，算是目前中國市場出現(xiàn)的豐田車型里非常有個性的一款了（造型方面）。而奕澤的亮點絕Dui不單是在造型方面，可以說奕澤是目前國內(nèi)汽車市場里將本職工作做到近乎完美的--汽車。

魚和熊掌

外觀老規(guī)矩自動欣賞。奕澤的外觀在國內(nèi)車型甚至豐田自己的車型里都算是比較激進了，非常具有個性化的線條，這種風格特征明顯的設(shè)計語言必然會帶來一些問題，喜歡的會怎么看都好，不喜歡的可能會因為這一點放棄購買的念頭。

但我贊同豐田的這個做法，我本身就不喜歡馬路上跑的都是長相差不多的車，雖然犧牲了實用性，那我也不希望都是克隆車，相信很多人也會這樣覺得。

我更希望看到各種造型、各種顏色、各種改裝，形形色Se繽紛多彩這樣才能稱為文化。

從圖中能看到奕澤的很多設(shè)計都在宣揚自己的個性，走的全新設(shè)計風格，其實這種設(shè)計風格豐田早在2016年底就已經(jīng)開始了，只是沒有過快的發(fā)展到日本以外的國家，現(xiàn)在好了看看新的凱美Rui和亞洲龍，能造出來就是重要一步，邁出來了就往前走吧，就算是泥潭后退遠比前進更困難。

簡中求細

奕澤的內(nèi)飾看起來非常"簡陋"，所有控制單元都很緊湊，中控屏幕特別像是一個海浪的感覺，從副駕那里立了過來。其實也不怎么意外，豐田的小型民用車幾乎沒有什么太拿得出手的內(nèi)飾設(shè)計。

認真用手去摸，其實能感受到每一層都有不同的用料，搪塑、木紋鋼琴漆、真皮確實下了一些功夫做的也挺細致，裝配工藝彌補了不少設(shè)計感上的不足。但這個車的重點不在這里，光看到這你還是會覺得這玩意是來中國圈錢的。

以人為本

奕澤最大的亮點就是搭載了一臺全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機。這臺發(fā)動機的熱效率達到了40%，也許很多人不理解這是什么概念，市面上普遍的內(nèi)燃機熱效率只在30%~35%之間。高于這個區(qū)間的發(fā)動機都是燃油效率很高很省油的發(fā)動機也是技術(shù)非常先進的發(fā)動機。

其實如果只追求燃效，想要單純的造出高燃效的發(fā)動機也不是不可以，而汽車用發(fā)動機是要用來驅(qū)動車輛的，這臺豐田2.0L自然吸氣發(fā)動機有171馬力，203?！っ椎膮?shù)。雖然參數(shù)看著并不驚艷，但你只要拿市面上所有的2.0L自然吸氣發(fā)動機一對比參數(shù)你就明白了。豐田還是有兩下子的。

奕澤既然搭載了這么先進的發(fā)動機，那么變速箱一定不能拖后腿。Direct Shift-CVT新一代10速雙傳動CVT變速箱，簡單說就是在終端配有一組齒輪，起步的時候車輛將是硬連接狀態(tài)保證動力不流失，這樣的組合與設(shè)計自然離不開科技的進步，技術(shù)層面說多了就枯燥了，還是重點說一下實際感受層面。

通過一段時間的駕駛，我可以負責任的說，這是一臺將代步這一功能發(fā)揮到Ji致的車，我在駕駛這臺車的時候幾乎感受不到任何駕駛負擔，可以讓你開的無比的輕松隨意，甚至會讓你有睡著的感覺。我仔細給大家說說這些感受是如何表現(xiàn)出來的。

第一：這臺車，讓我可以任何時候不再關(guān)閉自動啟停功能。奕澤的自動啟停觸發(fā)邏輯是需要你停穩(wěn)以后深踩剎車踏板，發(fā)動機才會熄火，雖然這個設(shè)定并不是豐田的開創(chuàng)，但奕澤可以說把這個設(shè)定，設(shè)定到了一個非常實用的位置上。

怎么講，就是無論任何人，穿各種腳感很差的鞋，你都可以區(qū)分什么叫"深踩"這個含義。這一點可太重要了，因為日常使用并不是人人都會穿著薄底運動鞋開車，皮鞋、皮靴的腳感很差，你踩到你心里覺得很安全的深度車只是完全停下等待紅燈，不會熄火。當你踩到相當于跺死剎車的深度自動啟停才會介入，可以說在日常城市擁堵跟車，臨時等待路口短時紅燈都不會觸發(fā)，你再也不用因為啟停功能的頻繁介入而感覺惱火了，這個功能可以說達到了它原本設(shè)計之初的目的。

第二：豐田的ECO邏輯，豐田的很多車型都是這個邏輯，我非常喜歡這一點。

簡單講，豐田的ECO功能也不必特意去關(guān)閉，當你車輛從靜止啟動時，ECO會自動關(guān)閉，好讓你盡快的起動行駛起來。而一旦你油門保持平穩(wěn)一小段時間，ECO就會自動開啟，達到節(jié)油的目的。你只要深踩ECO就會立刻關(guān)閉提供動力（這里說的深踩又和上面自動啟停那個深踩不一樣，這里的深踩是只要你油門開度響應(yīng)稍微的快和大這兩個因素的其中一點達到，ECO就自動關(guān)閉）。這一點簡直又讓人十分舒服，我說說為什么。

ECO模式是車輛的節(jié)能模式，發(fā)動機對于油門的響應(yīng)節(jié)氣門的開度都是控制在最Jia燃油消耗區(qū)間的，這使得動力爆發(fā)幾乎說完全沒有，只適合在勻速巡航的工況下使用。但實際的生活中，我們可能隨時面臨需要超車的情況，而超車的時機可能轉(zhuǎn)瞬即逝，當你這時想起來關(guān)閉ECO模式然后踩下油門的時候那個超車瞬間可能就消失了，所以多數(shù)人選擇永遠不會開啟自家車的ECO模式，就是為了怕需要動力的時候結(jié)果動力在冬眠。然而ECO模式確實可以帶來節(jié)油的好處，導(dǎo)致很多車的這個設(shè)定非常雞肋。都是家用車都想省點油，但又因為繁瑣的操作導(dǎo)致最終都會向動力請求妥協(xié)，因為我總不能沒事老去按那個ECO按鈕調(diào)模式吧，我就是下班很累了想要輕松平安的到家，結(jié)果原本一臺代步車搞的我沒事老去按按鈕又不是開飛船呢，弄那么多儀式干嘛。所以豐田的這種設(shè)定邏輯完全杜絕了這類情況。

你大可以親自去感受一下，當你想要超車，你只需要深踩油門相信我ECO那個燈熄滅的時候動力一定到車輪了，你再也不用擔心想超車沒動力，想省油還要做"法事"了。一切都結(jié)合到你僅需要用到的那兩個踏板里了，一切都會讓你用最輕松最簡潔的方式去駕駛這臺車。

我對奕澤的評價就是一臺將代步這一汽車誕生之初的本職工作發(fā)揮到Ji致的車，在真正的自動駕駛來臨之前，目前這臺車是能讓你開著最省心的。