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不只是四驅,更是對“無往不利”的自信和期待

發(fā)布來源:天嬌官網  作者:邵陽天嬌集團  發(fā)布日期:2017-02-19  

“大隱隱于世” 2017款福特金牛座的處世哲學

挑戰(zhàn)火熱的SUV市場 UR-V到底有什么絕招

01 我們需要哪種SUV?

當我們考慮SUV車型的時候,我們想要買到的是什么?是空間、動力、安全感,還是傳說中無往不利的四驅系統?與其說是對這些硬件的渴望,倒不如說是一種對無往不利的期待:雖然這輩子都沒什么機會越野,但開著SUV上山下鄉(xiāng)就是放心。所以,越來越多的SUV中控臺上開始出現路況選擇旋鈕,什么沙地、雪地、泥地、砂石地,恨不得加上外星人基地,都為了彰顯自己的通過性。

這樣一來,反而有個很尷尬的現實:在公路上,以自動駕駛為代表的高科技,都在追求人類的“0介入;而到了野外,需要人工介入的系統,反而成了高科技的代名詞。

拿剛剛上市不久的標致新4008舉個現成的例子。這次PSA家族又玩起了擅長的微整形,海外版的3008”國產后搖身一變成了4008。雖說采用全新的EMP2平臺,但它顯然又讓四驅控失望了,由于中央通道尺寸有限,布置傳動軸并非易事,所以4008PSA其它SUV一樣,全系都沒有真正意義上的四驅系統,完全依靠中控臺上那枚碩大的路面適應系統旋鈕控制,可謂沿襲了家族的傳統,更不用提PSA家族幾乎萬年不變的板車后懸。在這個級別上依然敢堅持非獨立懸掛,敬法國人是個漢子。

其實在情況復雜的野外,對高集成、智能化路況適應系統的需求遠高于公路,畢竟在野外你永遠不能預知下一米會面臨什么。而看似多樣的路況選擇反而可能成為前行的障礙,因為少有駕駛者能顧及顛簸、坑洼、車況、前進方向的同時,還有閑暇隨時調整路況選擇按鈕。

說到這里,就不得不提到一個始終堅持智能化傾向的中級SUV——福特翼虎。其實早在上半年國內初次亮相時,翼虎宣傳的智能理念就頗值得贊同。它搭載的這套AWD智能四驅系統并無模式選擇一說,駕駛者只需要專注駕駛,或者在行車電腦顯示屏上默默關注動力分配的指示條,而把專業(yè)的路況分析與選擇,交給專業(yè)調校過的四驅系統即可。

這套智能四驅系統,通過25個傳感器采集包括車輪轉速、油門踏板位置、方向盤轉動角度、道路狀況以及駕駛者輸入等信息,對行駛條件進行判斷,并對扭矩分配進行自動無級調節(jié),可增加系統切換時的平順感,消除頓挫感,實時提供不同路況下的最佳扭力分配方案,提供更加平順、舒適的駕駛樂趣以及優(yōu)異的燃油經濟性。

前幾天刷屏朋友圈的6米駝峰挑戰(zhàn)視頻中,翼虎幾乎毫不費力地爬上將近60度的陡坡已經很有說服力。這里無意強調四驅前驅的本質差異,即使只討論路況智能適應這個層面,完全實現自動化的福特翼虎,也在技術上代表了類似自動駕駛的未來方向,而且在使用感受上也更勝一籌——誰說越野就不能全自動了?

 

02 四驅之外,更高于智能

如果從市場容量考慮,中國絕對是全世界潛力最大的SUV市場,緊湊型SUV則是競爭最激烈的細分市場。所以但凡敢在國內市場露臉的車型,或多或少都有一兩種看家本事——品牌、動力、配置、空間……

翼虎2012年初來中國之時,就很有先見之明地打出了智能牌,過去幾年中取得的市場表現也說明其獨到之處。所以這次新翼虎上市,打出的依然是智能這個金字招牌,只不過這次翼虎玩得更大了。

論智能,新翼虎有SYNC 3車載連接系統,支持簡化的語音控制,8英寸觸控屏全面支持多點觸控、手勢縮放和手寫輸入功能,風格類似于智能手機。AppLink功能可實現眾多應用程序的無縫對接,使用蘋果CarPlay功能更可輕松接入iPhone,在大屏小屏間無縫切換。相比市面上絕大多數車載系統,SYNC3的操作之簡單已經堪比智能手機,沒有莫名其妙的操作邏輯,沒有多此一舉的復雜界面,和SYNC3溝通絕對是種享受。

論配置,福特翼虎62個全系標配即使在高一級的SUV上也難得一見。包括標配的分區(qū)自動空調、換擋撥片、電子手剎、自動啟停系統、主動格柵關閉系統等;另外,新翼虎還裝備了主動輔助泊車系統(帶垂直方位泊車輔助)、低速行車安全系統、車道保持輔助系統、智能自適應巡航系統和盲區(qū)監(jiān)測系統等領先裝備。配置之高,足以讓不少豪華品牌汗顏。

論性能,更是翼虎一直以來的強項。新福特翼虎提供1.5T直噴發(fā)動機和全新的2.0T雙渦流直噴發(fā)動機。在同級別車型里,翼虎的這兩臺發(fā)動機基本是碾壓的存在,不管是大排量自吸還是小排量增壓少有對手,而且還能加92號油。新翼虎還全系標配了SelectShift 6速手自一體變速器以及發(fā)動機自動啟停,平衡了動力與燃油經濟性。

論操控,新翼虎更是能滿足對無往不利的期待。前部采用麥弗遜獨立懸掛系統及大尺寸空心防側傾穩(wěn)定桿;后部采用刀鋒式的全獨立多連桿懸掛系統及大尺寸防側傾穩(wěn)定桿。這些配置減少了系統自身的慣量,提升了動態(tài)響應性能。嚴格來說,翼虎其實更偏向歐洲車,它最初由福特歐洲團隊調校,包括底盤、動力、轉向等都做了運動化標定,當然也強化了乘坐的舒適性。所以要想體驗翼虎的過人之處,還是要開在路上。

 

03 可觀可敬的軟實力

即便放下這些最容易打動消費者的硬指標,產品的軟實力也相當可觀。福特汽車擁有超過50年的SUV經驗,積累絲毫不亞于Jeep這類傳統硬派越野車廠商;翼虎全新的外觀明顯更符合潮流,整個前臉設計感十足,各路線條聚焦于粗壯的六邊形中網,看上去頗為自信;內飾也經過細化,儲物空間明顯增強,不占用杯架就能放下駕照、錢包、鑰匙、手機這種瑣碎物件,甚至還有充足空間容納第二個人的全部隨身物品,這在同級SUV里實屬難得。相對而言,雖然新指南者外觀上有著小號大切的稱號,但實際尺寸卻更像大號MINI”,三圍比翼虎足足小了一圈,尺寸直逼小型SUV。也許拿自由光來和翼虎對比會更貼切。

車好不好,還是要開出來遛遛;新翼虎的實際體驗既能感受到內飾工程師對細節(jié)把握的細心,也有底盤工程師對操控微妙平衡的精心,更有發(fā)動機工程師對強大動力的野心??偟膩碚f,能在一款中期改款車上感受到如此誠意,還是相當值得為之掏腰包的。

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