第八代索納塔PK起亞K5

第八代索納塔PK起亞K5

厚道者居上

從配置看誰更厚道

第八代索納塔前臉

①入門版

兩車的最高價只相差100元，這個差距可以忽略不計，我們先來看看兩款車的入門版。

起亞K5 15.98萬元的起步價明顯低于第八代索納塔的16.69萬元，這讓許多人會產(chǎn)生這樣的錯覺：K5比索八的性價比高。

其實不然。售價16.69萬元的索納塔2.0自動時尚版價格，比起亞K5的GL MT版本高出7100元，但換來的是真皮方向盤、胎壓監(jiān)測、后座出風口、行車電腦顯示以及215 /55 R1起步的輪胎。最重要的是，K52.0 GL的變速箱是6速手動，而索納塔則是6速手自一體變速箱。按目前的行情，自動和手動變速箱的差價是1萬元。花7100元換來變速箱的升級以及胎壓監(jiān)測、行車電腦等多項配置，輪胎尺寸也比K5大了一號。哪個劃算？這很明顯。

當然，如果你是手動擋的超級粉絲，那另當別論；否則如果你的購車預算在17萬元以下的話，還是第八代索納塔比較合適。

②20萬以內車型

再來看17—20萬元區(qū)間的車型。以韓系車向來走的低價路線，身處這個價格區(qū)間里的，毫無疑問是這兩款車的主打車型。20萬元以內起亞K5，有2.0 GL(17.48萬元)、2.0 GLS（17.98萬元）和2.0 TOP（19.98萬元）3個車型，第八代索納塔在這一區(qū)間則有2.0自動領先型（17.99萬元）和2.0自動尊貴型（19.79萬元）。

從售價均在18萬元以內的起亞K5 GL、GLS和第八代索納塔自動領先型看，起亞K5的這兩個車型還是用了205/65 R16的輪胎，讓人有些糊涂，用寬度205的輪胎也就算了，設計了這么靚麗外觀的K5。難道配一個更顯張力的17英寸輪轂就這么難？并且在它們身上，我們還是找不到胎壓監(jiān)測裝置。這東西的作用可大可小，但其實成本并不高，起亞也一并省去了。第八代索納塔全系標配的后座出風口，在起亞K5的GL和GLS車型上也未見到。也就是說，要得到它至少得花費19.98萬元（2.0L TOP AT）。這對中型車來說有點匪夷所思，你覺得呢？

除此之外，第八代索納塔自動領先版，帶給我們的略微驚喜是配備了剎車輔助、牽引力控制以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)和上坡輔助。這些配置在售價比其僅低100元的K起亞K5 GLS版上，均未看到。而索八標配的行車電腦顯示一項，在K5 GLS上也才開始出現(xiàn)。K5 GLS版相對多出的電動天窗，成為它在此價位中最大的亮點。選擇電動天窗的舒適，還是多加100元去換一套完整的車身控制系統(tǒng)？主動安全和實用配置之間，大家各取所需吧。

對比19—20萬元區(qū)間的K5 2.0 TOP車型和第八代索納塔自動尊貴版，我們還是遺憾，沒有在K5的 TOP車型上找到車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力系統(tǒng)以及剎車輔助等配置?？磥砥饋咾5的這款TOP 車型比索八的自動尊貴版貴了2000元，配置卻不及索八豐富，方向盤換擋撥片幾乎成了其唯一的亮點，但是相比索八的倒車影像、多碟CD、大燈高度調節(jié)、防眩目后視鏡等，它的光環(huán)便不那么耀眼了。

③2.0頂配版

在20萬元以上區(qū)間，2.0排量第八代索納塔的兩款車型分別是售價20.39萬元的自動至尊版和23.29萬元的自動頂級版。起亞K5為售價21.48萬元的Premium版本。

從價格上看，K5的Premium夾在了索納塔兩個版本之間。對比售價比其低1.08萬元的索八自動至尊版，K5 Premium多了電動座椅加熱、記憶功能和氙氣大燈。索八至尊版則多添置了更實用的感應雨刷和倒車視頻影像。相比之下，K5這一萬元出頭的差價顯得不那么厚道。

同樣是2.0L排量的頂配版，第八代索納塔頂級版的售價比K5 Premium高了1.81萬元，這近2萬元的差價我們能多買到些什么？從兩款車的配置單看，索八頂級版比K5多出了倒車影像、通風座椅、GPS導航和藍牙電話等高檔配置。值或不值，全看買主怎么想，但買頂配的車主或許最在意的是GPS導航功能，現(xiàn)代的配置單相對更加人性化。

這里要提的是，兩款車型都是有前后全景天窗的配置的，這項充滿誘惑力的配置應該對許多人都有致命的誘惑。第八代索納塔從2.0自動至尊版（20.39萬元）開始有此項裝備，而起亞K5的門檻顯然更高，要得到全景天窗至少要花費21.48萬元來購買2.0L Premium AT，這已經(jīng)是2.0排量的頂配車型了。這項具備人氣的配置，起點是否可以再降低一下？另外，在2.0頂配車型上，兩家都用上了225/45 R18的輪胎，18英寸的輪轂讓兩位都顯得更動感。

④2.4L車型

兩款車在2.4L排量上均有兩個車型，起亞K5 2.4 TOP版（23.48萬元）比第八代索納塔的自動尊貴版（22.89萬元）貴了1.59萬元，令人費解的是反而少了胎壓監(jiān)測裝置、方向盤前后調節(jié)、倒車視頻影像和大燈高度可調等配置；唯一比索納塔2.4尊貴版多的后排座椅加熱和防紫外線隔熱玻璃，顯得十分虛幻，至少在我們看來，這兩項配置實在不怎么靠譜。

兩款車的最高配，除了價格基本相同外，配置也都到了中級車的極致。起亞K5頗具情調的車內氛圍燈，可以作為K5的一個加分項，可以說它在頂配車型上略微勝出。只是，以低價、高配著稱并想以此搶灘中級車市場的K5，在頂配上略微勝出之后，還剩下哪些讓人心動的賣點呢？

■記者手記

從去年日系車一連串的“門”開始，韓系車就有舉旗搶灘國內車市的趨勢。再加上以大眾為代表的歐系車的供應不足，給了韓系車大舉進攻的機會。事實也正如此，在日系車銷量止步不前時，現(xiàn)代汽車的銷量卻高歌猛進。今年日本地震引發(fā)的日系車供應危機，又給了韓系車一個絕好的市場機會。第八代索納塔和起亞K5，正是韓系車進攻中級車市場的主力軍。把他倆拿出來對比，我們也想借此剖析低價、高配光環(huán)下韓國車的內部配置。

其實在對比之前，K5以其相對更酷的外觀和看起來更低的價格，讓我們也含含糊糊地覺得：似乎K5的性價比更高。只是，在去掉表面現(xiàn)象，真刀真槍地比價格、比配置后，第八代索納塔的光環(huán)才浮現(xiàn)出來，而K5的性價比則隱約有些忽悠人的感覺。

其實，這組同級車對比的專題，我們的主旨并非否認整個韓系車。近年來，韓系車的飛躍、進步有目共睹，我們只是想通過客觀的對比，給廣大讀者、準車主一個更明確的性價比概念。當然，這些大多只是數(shù)據(jù)上的差距。真實的車況，如果有機會的話，我們會在日后的深度試駕中給出更精確的對比測評。

《今日早報》 網(wǎng)址鏈接：

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