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媒體說(shuō)思域丨越較勁,越成功,CIVIC詮釋何為技術(shù)狂人本色

發(fā)布來(lái)源:天嬌官網(wǎng)  作者:邵陽(yáng)天嬌集團(tuán)  發(fā)布日期:2021-08-31  

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媒體說(shuō)思域丨“較勁”到底,CIVIC實(shí)力演繹性能“鋼炮”

如果不刻意去提,可能很難有人能想象到全球年銷500萬(wàn)輛的Honda竟然只有短短70余年歷史。沒(méi)錯(cuò),1948年二次創(chuàng)業(yè)的本田宗一郎才在東京創(chuàng)立本田技術(shù)研究所,而且最初研發(fā)的是摩托車。雖然1962年才正式開(kāi)啟汽車業(yè)務(wù),但如今Honda汽車的知名度要比其摩托車的要高上許多?,F(xiàn)在說(shuō)到Honda,人們會(huì)聯(lián)想到的是“VTEC is the best”“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”,還有“一日本田,終生本田”。雖說(shuō)這些是坊間流傳的段子,但很顯然,本田宗一郎不但讓自己成為汽車行業(yè)的傳奇,也讓Honda品牌沾染上了他的個(gè)人風(fēng)格,樹(shù)立了技術(shù)狂人的形象。



而提到Honda的技術(shù)基因,就不得不提到敢與時(shí)代較勁,敢與對(duì)手較勁的CIVIC。以技術(shù)立身一直是CIVIC的至高準(zhǔn)則,無(wú)論是首個(gè)通過(guò)馬斯基法案的第一代CIVIC,還是名揚(yáng)全球的前驅(qū)王Type R,歷代車型無(wú)一例外。其中,CIVIC所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更是引領(lǐng)了家用轎車的風(fēng)潮。


畢十年之功于一役的CVCC


1970年底,馬斯基法案的出臺(tái)使得當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大震蕩,也讓致力開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)的Honda面臨不成功便成仁的境遇。當(dāng)時(shí)Honda已涉足汽車行業(yè)近10年,雖然推出過(guò)S500、N360等幾款車型,但并沒(méi)有在市場(chǎng)激起太大的浪花,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠Honda在汽車行業(yè)立足。


1972年夏天,敢與時(shí)代較勁,敢與對(duì)手較勁的CIVIC橫空出世。隔年,這款不被業(yè)界大佬們看在眼里的經(jīng)濟(jì)型小車卻率先通過(guò)馬斯基法案震撼車壇,也將Honda汽車部門從被關(guān)閉的邊緣拉回。而CIVIC大獲成功背后的真正功臣正是低公害CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)。



20世紀(jì)60年代,環(huán)境問(wèn)題和環(huán)境保護(hù)逐漸為國(guó)際社會(huì)所關(guān)注。為了適應(yīng)各國(guó)逐漸提高的排放標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)時(shí)其他車企的主流做法是從更低廉的催化轉(zhuǎn)換器著手,而初涉車壇的Honda卻不愿意隨波逐流地用尾氣凈化裝置。1965年,包括八木靜夫在內(nèi)的10位年輕人組成AP(AirPollution)大氣污染研究室項(xiàng)目組。次年夏天,這個(gè)項(xiàng)目組就擴(kuò)大到了30人,其中不乏川本信彥這樣從F1賽事項(xiàng)目中抽調(diào)的精銳研發(fā)人員。為了研發(fā)CVCC發(fā)動(dòng)機(jī),Honda可以說(shuō)孤注一擲,不但投了30億日元,1968年還直接從已初獲成功的F1賽場(chǎng)退出。


從最初只有一種測(cè)量一氧化碳的裝置,甚至不明白氮氧化物為何物到CVCC誕生,AP項(xiàng)目組對(duì)各種可能的排放控制方法進(jìn)行了調(diào)查研究,翻閱無(wú)數(shù)論文,從增強(qiáng)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)到替代方法,如燃?xì)廨啓C(jī)、旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。他們甚至研究了氧化催化劑和熱反應(yīng)器等后處理裝置,以及酒精和氫氣等替代燃料。即便經(jīng)歷再多次試驗(yàn)失敗和試錯(cuò),他們也從未放棄這個(gè)讓Honda與當(dāng)時(shí)行業(yè)巨頭站在同一起跑線上的好機(jī)會(huì)。



最終,CVCC不負(fù)眾望成功達(dá)到馬斯基法案排放標(biāo)準(zhǔn),其復(fù)合渦流調(diào)速燃燒系統(tǒng),創(chuàng)新地采用主燃室和副燃室分離燃燒方式進(jìn)行燃燒,進(jìn)一步的增加了燃油效率和降低排量,從污染的根源——發(fā)動(dòng)機(jī)上解決這個(gè)問(wèn)題。搭載CVCC的CIVIC不但讓Honda順利打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)且站穩(wěn)腳跟,也為此后Honda汽車真正走向世界舞臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。


VTEC榮耀三十載魅力依舊


上世紀(jì)80年代到90年代初,Honda賽車在F1賽場(chǎng)上鮮有敵手,令眾多車隊(duì)聞風(fēng)喪膽,無(wú)論是渦輪增壓時(shí)代還是自吸時(shí)代,都有連續(xù)稱霸冠軍位置的統(tǒng)治力。在這個(gè)時(shí)期,Honda也因世界一流賽場(chǎng)上的一系列研發(fā)經(jīng)驗(yàn)在民用量產(chǎn)車開(kāi)發(fā)上受益。1989年Honda就推出了獨(dú)家的VTEC技術(shù)(可變氣門正時(shí)與氣門升程電子控制系統(tǒng)),能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況,可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率,兼顧動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。也正是在這一年,在已推出高性能版Si車型的情況下,愛(ài)較勁的CIVIC仍堅(jiān)持利用VTEC技術(shù)衍生出性能表現(xiàn)更強(qiáng)悍的SiR版本,也開(kāi)啟了自己走向性能車的開(kāi)端。



如果說(shuō)CVCC讓CIVIC走入民心,那么VTEC則讓世界真正見(jiàn)識(shí)到了CIVIC技術(shù)狂人那一面。短短6年間,愛(ài)較勁的CIVIC在VTEC上就有兩次大技術(shù)突破:先是花了兩年從最初以提升動(dòng)力為主的DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),衍生出來(lái)能有效降低燃油消耗的SOHC VTEC-E發(fā)動(dòng)機(jī)。依靠強(qiáng)大節(jié)油優(yōu)勢(shì),五代CIVIC創(chuàng)造了環(huán)繞英國(guó)一周百公里油耗3.28L的吉尼斯世界紀(jì)錄。到了1995,結(jié)合前兩代優(yōu)點(diǎn)的第三代VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世,在性能與節(jié)能之間做到了更好的平衡。而從第六代CIVIC開(kāi)始,Honda推出了真正意義上性能王者CIVIC Type R,也就是CIVIC粉們熟悉的EK9。排量只有1.6LB16B VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生185匹的最大馬力。這樣彪悍的數(shù)據(jù)放到30多年后的今天來(lái)看,也是任何一臺(tái)同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法比肩的。如此想來(lái),CIVIC紅頭機(jī)的名聲從此開(kāi)始遠(yuǎn)揚(yáng)四海,并且至今令人念念不忘,也不無(wú)道理。




以夢(mèng)為馬創(chuàng)新永不止步


90年代末起,燃油價(jià)格不斷提高以及人們環(huán)保意識(shí)也日益增長(zhǎng)。敢與時(shí)代較勁的CIVIC在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域選擇雙管齊下,一是積極研發(fā)電氣化動(dòng)力總成,二則是進(jìn)一步壓榨內(nèi)燃機(jī)效率,同時(shí)向運(yùn)動(dòng)性能和環(huán)保性能的并存發(fā)起挑戰(zhàn)。在2000年初,兩條路線在七代和八代CIVIC身上分別看到了成效,即IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)和DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),兩代CIVIC都實(shí)現(xiàn)了低排放、低油耗、高馬力,在各方面都達(dá)到了很高的水平。在保持高馬力的基礎(chǔ)上,加入15kW電動(dòng)機(jī)的七代CIVIC綜合工況油耗只有4.7L;而增加了連續(xù)可變氣門正時(shí)控制(VTC)系統(tǒng)的i-VTEC進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率,讓1.8L排量的八代CIVIC綜合工況油耗在7.2L,與1.5L的車輛相當(dāng)



CIVIC從八代才真正開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),要說(shuō)我們最熟悉的那肯定還是在2016年上市的第十代CIVIC。它所搭載的正是集Honda發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)之大成于一身的“地球夢(mèng)”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。憑著“進(jìn)排氣雙VTC”“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大核心技術(shù),CIVIC實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的又一次爆發(fā)。在將高功率型渦輪增壓器與VTC相結(jié)合后,“地球夢(mèng)”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率提升至38%,消除了增壓滯后的現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)了暢爽的響應(yīng)性能;通過(guò)高滾流進(jìn)氣口和燃料多次噴射等改善燃燒,環(huán)保上亦可滿足歐6標(biāo)準(zhǔn)。相較于之前的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),它的最大扭矩輸出提升了45%以上,在增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣的同時(shí),還通過(guò)改善爆震,在用戶重視的燃油經(jīng)濟(jì)性上提升了15%。上市的幾年間,十代CIVIC憑著突出的性能,在消費(fèi)者心中留下了“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的美名。


寫在最后:
1972年至今,敢與時(shí)代較勁,敢與對(duì)手較勁的CIVIC一直潛心研磨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),并且憑借愈加出色的性能成為運(yùn)動(dòng)家轎的市場(chǎng)標(biāo)桿。相信未來(lái)新一代的CIVIC也會(huì)以較勁姿態(tài),傳承十代榮耀,詮釋技術(shù)狂人本色。

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