實力更上一層樓 試駕新款本田CR-V

實力更上一層樓 試駕新款本田CR-V

隨著時間的流逝，當年初次進入國內(nèi)的城市SUV車型，已成為了如今炙手可熱的當紅炸子雞。將這一概念帶入中國的鼻祖——本田CR-V也成為了該市場的標桿。

自本田C-RV于1995年誕生以來，其已發(fā)展到了如今的第五代車型，全球銷量也超過了1100萬輛，其中國內(nèi)銷量也超過了兩百萬輛，從這一數(shù)據(jù)中不難看出其標桿之名并非空穴來風。今天汽車商評試駕的便是第五代本田CR-V的中期改款車型。

新款本田CR-V的外觀與海外版車型保持了高度一致，細節(jié)之處相比現(xiàn)款車型有所提升，比如新車的前格柵由此前的鍍鉻變更為了熏黑，矩陣式LED大燈與流水式轉(zhuǎn)向燈也有所調(diào)整，時尚感得到了不小的提升。

配色方面，新款本田CR-V除了新增了雅韻金、銀黛灰（混動車型專屬）、月光藍三種外觀配色之外，還有個性十足的Black Edition車型（包括彩晶黑、晶耀白兩種配色）可供選擇，該車型有專屬標識。

此外，新車的車身尺寸相比以往也有所提升，新款本田CR-V兩驅(qū)版車型的長寬高分別為4621/1855/1679mm，軸距為2661mm，四驅(qū)版車型的長寬高分別為4621/1855/1689mm，軸距為2660mm。

車身尾部并無太大的變化，繼續(xù)沿用了現(xiàn)款車型極具辨識度的LED尾燈?；靹影孳囆偷恼w造型與燃油版車型保持了高度一致，只是在細節(jié)之處有所不同，比如混動版車型的LOGO和前大燈組內(nèi)部加入了藍色元素，翼子板和車尾處裝有HYBRID標識。

新車的內(nèi)飾并無太大的變化，依舊是以舒適性和實用性為主。但是值得注意的是其配置卻有著不小的優(yōu)化提升，比如其經(jīng)過了優(yōu)化的中控屏幕，在陽光直射的情況下依舊能夠清晰地顯示各種內(nèi)容。此外，原中控臺下方的12V電源接口與中央扶手箱內(nèi)的USB接口的位置進行了互換，便利性有所提升，此外，諸如無線充電、踢腳式感應式尾門、等離子空氣凈化系統(tǒng)新車也均有搭載。

得益于新款本田CR-V搭載了第二代Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)，使得其在智能化方面有了不小的提升，據(jù)了解該系統(tǒng)擁有在線導航、在線媒體點播、智能語音指令，車載支付寶等功能。在安全方面，新款本田CR-V同樣有著出色的表現(xiàn)，其搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)等功能。

動力方面，本田“買發(fā)動機送車的”傳統(tǒng)在新款本田CR-V的身上得到了很好的體現(xiàn)，燃油版車型搭載的是第二代SPORT TURBO 1.5L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為142kW，最大扭矩為243N?m，與之匹配的是6速手動變速箱或CVT無級變速箱。

混動版車型搭載的是本田引以為傲的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的最大功率為107kW，最大扭矩為175N?m，電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m；與之匹配的是E-CVT變速箱。燃油版及銳·混動版均有四驅(qū)系統(tǒng)可選擇。

底盤方面，新款本田CR-V的前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用的是多連桿式獨立懸架。此外，新車還搭載有SFRD頻率響應自適應減震器，該減震器可以根據(jù)路面波動頻率反饋，被動地調(diào)整減震器阻尼，使其在震動過濾以及轉(zhuǎn)彎側(cè)傾支撐方面有了相當出色的表現(xiàn)。

得益于本田在動力調(diào)教方面的深厚功力，使得燃油版和混動版車型在駕駛時能給人一種“雷同”的感覺。CVT變速箱特有的平順性在其身上展現(xiàn)得淋漓盡致，不論是頻繁起步還是加速減速其都能很好地完成任務(wù)。

輕盈的轉(zhuǎn)向力度，在提升駕駛質(zhì)感方面起到了不小的積極作用。值得一提的是，新款本田CR-V在剎車方面也有著極為出色的調(diào)校，恰到好處的虛位和柔和的腳感在提升駕乘品質(zhì)方面起到了極為重要的作用。

總結(jié)

新款本田CR-V在各方面的優(yōu)化升級，讓其有了穩(wěn)坐標桿寶座的實力，如果其7月10日正式上市后能有一個親民的售價，那么收獲不菲的訂單對于其來說將如探囊取物一般容易。