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一汽豐田奕澤IZOA,潮流男女

發(fā)布來(lái)源:天嬌官網(wǎng)  作者:邵陽(yáng)天嬌集團(tuán)  發(fā)布日期:2022-01-24  

為成就加冕 皇冠威爾法非凡登場(chǎng)

豐田新款榮放對(duì)比某駿

導(dǎo)讀:年輕時(shí)特別喜歡小鋼炮或者大馬力車,喜歡那種讓人眩暈的推背感和極致的駕駛樂趣。

人到中年,學(xué)會(huì)了妥協(xié)。

年輕時(shí)特別喜歡小鋼炮或者大馬力車,喜歡那種讓人眩暈的推背感和極致的駕駛樂趣。不過隨著年齡的增長(zhǎng)和家庭成員結(jié)構(gòu)的變化,人慢慢變得佛系,以前喜歡7000轉(zhuǎn)干他,現(xiàn)在永遠(yuǎn)徘徊在2000轉(zhuǎn)。

以前手里握著的方向盤,像是握著的游戲手柄,現(xiàn)在握著方向盤,更多握著的是責(zé)任。每當(dāng)心中駕駛激情重燃時(shí),回頭看看兒童座椅里的玩耍的孩子和副駕駛熟睡的寶媽,剛剛?cè)计鸬男』鹈缢查g熄滅,只能盡量將車開得平穩(wěn)平順,生怕打破車內(nèi)這種寧?kù)o的氣氛。

1.5L+CVT就能滿足我現(xiàn)在對(duì)汽車的所有需求,曾經(jīng)駕駛各種性能車的記憶已經(jīng)變得模糊,更不用說(shuō)那些開起來(lái)只能說(shuō)還算不錯(cuò)的小型SUV。

直到再次摸到一汽豐田奕澤IZOA的方向盤,就跟成龍大哥說(shuō)的一樣:“當(dāng)初的感覺又回來(lái)了,經(jīng)典1.76傳奇,跟電腦版一模一樣?!睕]錯(cuò),當(dāng)初剛?cè)胄袥]多久那個(gè)充滿激情的小伙兒真的又回來(lái)了。

可以說(shuō)一汽豐田奕澤IZOA是我近期駕駛過的有趣的小型SUV,外形你可以說(shuō)它個(gè)性可以說(shuō)前衛(wèi),這些都是你的權(quán)利,跟廣本繽智或者東本XR-V相比它肯定是不一樣的存在,但事實(shí)證明,很多年輕人是非常喜歡這種極富設(shè)計(jì)感的外形。

好看的皮囊三千1晚,有趣的靈魂要房要車。既要日常使用又要有駕駛樂趣,還得是奕澤IZOA這樣的。雖然我至少開過300款以上的車,但不得不說(shuō)奕澤駕駛起來(lái)是真香!一定會(huì)有人覺得我在吹牛x:2.0L+CVT能被你說(shuō)的那么神?

能說(shuō)這種話的人肯定覺得所謂的操控樂趣,就是大排量大馬力,好還要帶個(gè)T,一腳油門下去能讓人緊貼座椅的那種眩暈感,圖樣圖森破。

一汽豐田奕澤IZOA的這款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),功率171Ps,扭矩203Nm,對(duì)于一臺(tái)小巧的SUV來(lái)說(shuō)絕對(duì)可以說(shuō)是動(dòng)力充沛了,大亮點(diǎn)在于這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有40%的全球熱效率,13.1:1超高壓縮比和燃油雙噴射技術(shù)的加持,不僅能實(shí)現(xiàn)高性能,還能實(shí)現(xiàn)百公里5.7L的超低綜合油耗。

尤其是在那種多彎道的賽道駕駛,這臺(tái)奕澤IZOA就會(huì)讓你發(fā)現(xiàn),操控起來(lái)真的是得心應(yīng)手。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)直接爽快的動(dòng)力攀升和靈敏的反應(yīng)真的讓人上癮,剎車-入彎-提速-出彎這一套動(dòng)作既連貫又流暢,真的是那些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的。

如果你開的是一輛渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型,動(dòng)力響應(yīng)遲滯的問題一定會(huì)煩死你,動(dòng)力不是突然地爆發(fā)一下,就是遲遲不肯到來(lái),除了在高速上有一定優(yōu)勢(shì)之外,在這種賽道里駕駛簡(jiǎn)直就是災(zāi)難。

如絲般順滑的感覺,就是說(shuō)的開奕澤IZOA這樣的小精靈吧。動(dòng)力不至于暴躁,加上與之匹配的Direct Shift CVT(新一代10速雙傳動(dòng)CVT變速箱),可以模擬10個(gè)擋位,并提供標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可供選擇,在賽道上怎么可能還吝嗇到用經(jīng)濟(jì)模式?自然是全程運(yùn)動(dòng)模式。

這款變速箱采用了齒輪+鋼帶相結(jié)合的傳動(dòng)方式,在起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng),動(dòng)力傳輸更加直接,高效,彌補(bǔ)了傳統(tǒng)CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點(diǎn),且隨著車速的增加,奕澤IZOA由齒輪傳動(dòng)向鋼帶傳動(dòng)的切換也非常自然,沒有明顯的頓挫感。

如果你想在賽道開得快,并不是比誰(shuí)的油門踩得更深,也不是比誰(shuí)入彎剎車更晚,比的是誰(shuí)全程開得更流暢,奕澤IZOA就是那種你能開的很流暢的那種車,即便你駕駛技術(shù)還沒達(dá)到專業(yè)的水準(zhǔn),但只要你認(rèn)真開,奕澤IZOA可以給你一種你能成為賽車手的錯(cuò)覺。

首先它靈動(dòng)的車身,線性的動(dòng)力輸出和同級(jí)別少有的后縱臂型雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng),以及5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑和ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助的加持,都是讓你從容入彎,然后快速出彎的有力保障。

當(dāng)然你得理解,對(duì)于很久沒有享受過這種快樂的油膩中年男來(lái)說(shuō),太迫切需要在這個(gè)賽道釋放了,因此第1個(gè)彎道有些操之過急,以至于速度過快出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,這個(gè)時(shí)候ACA主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)及時(shí)介入進(jìn)來(lái),讓我能夠明顯感覺到系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加的制動(dòng),在盡可能地讓整個(gè)車輛的過彎變得更穩(wěn)定。

經(jīng)歷過第1個(gè)彎之后會(huì)開得越來(lái)越流暢,也越發(fā)對(duì)奕澤這款小型SUV中毒。TNGA時(shí)代的豐田對(duì)年輕人的喜好簡(jiǎn)直不要摸得太準(zhǔn),讓我這個(gè)已經(jīng)不再年輕的小伙兒都能一邊切彎一邊臉上泛起笑容,那種笑容,是男孩找回心愛的玩具的喜悅,是重回20歲的青春悸動(dòng)。

還要不要徘徊在2000轉(zhuǎn)?開什么玩笑,現(xiàn)在開著的奕澤IZOA自然是要4000轉(zhuǎn)以上才是正確打開方式,在賽道自然是要盡情壓榨它每一匹馬力。

要不要去奕澤IZOA的后排看看?雖然奕澤IZOA2640mm的軸距要比繽智的2610mm長(zhǎng),后排空間也不弱,但是對(duì)于奕澤來(lái)說(shuō),吸引人的還是駕駛席,中控臺(tái)偏向駕駛席的設(shè)計(jì)也正說(shuō)明這款車是一款駕駛者之車,至于后排,你們愛誰(shuí)去坐誰(shuí)去吧。

小型SUV中其實(shí)能讓人著迷的其實(shí)很少,奕澤IZOA確實(shí)是讓我體驗(yàn)了一回年少輕狂,而且還有點(diǎn)上癮,甚至動(dòng)了扔掉我GK5的車鑰匙的念頭。不管你是佛系駕駛還是激烈駕駛,都能讓你找到愛上它的理由,它呈現(xiàn)出的行駛品質(zhì)、操控性能和匹配功力,是其他競(jìng)品所做不到的。

主辦方還找來(lái)了幾款競(jìng)品車型來(lái)讓我們體驗(yàn),說(shuō)實(shí)話我是根本不敢興趣,一是因?yàn)槟菐卓罡?jìng)品我都開過,他們的習(xí)性我都了解,二是我更希望將有限的時(shí)間用來(lái)體驗(yàn)奕澤IZOA的各種樂趣,尤其是主辦方還設(shè)置了三個(gè)競(jìng)賽環(huán)節(jié),一提比賽就來(lái)勁的我自然是勢(shì)在必得。

在深入了解奕澤IZOA的駕駛特性之后,接下來(lái)的各項(xiàng)比賽就很輕松了,幾乎可以做到跟奕澤IZOA人車合一的境界,所以結(jié)果也沒什么懸念,只是以微弱的劣勢(shì)屈居第二名,在六一兒童節(jié)這天算是給了自己一個(gè)小小的禮物。


跟奕澤IZOA一天的深入接觸之后,在開車回家的路上居然對(duì)自己以前還很滿意的GK5有了一絲嫌棄,奕澤IZOA就是這么一款讓人著迷的車,以前喜歡徘徊在2000轉(zhuǎn),其實(shí)不是真的喜歡,是奕澤IZOA讓我知道,原來(lái)我還年輕,還可以繼續(xù)快奕人。