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媒體視角丨擁抱混動時代,從一輛享域銳·混動開始

發(fā)布來源:天嬌官網(wǎng)  作者:邵陽天嬌集團  發(fā)布日期:2020-10-27  

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油電混動動力,在很長一段時間內(nèi),被人們認為是汽車動力從燃油時代,到電動化時代的過渡產(chǎn)物。如今,這樣的觀點很快將被時代所證偽。

近日,在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上,國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組透露,2.0版的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已通過專家評審,將很快正式發(fā)布。即將發(fā)布的2.0技術(shù)路線圖,欲以“電驅(qū)動”代替“電動化”,將把以混動汽車為主的節(jié)能汽車提高到和新能源汽車同等重要的程度,兩者并舉發(fā)展。

換而言之,混動汽車的時代,已經(jīng)來臨。



對于以東風Honda為代表致力于混動發(fā)展的車企來說,這無疑是最大的利好消息。早在電動化戰(zhàn)略發(fā)展初期,東風Honda就投身于國內(nèi)混動汽車市場的布局,依托于深厚的技術(shù)實力,短短數(shù)年內(nèi)便完成了混動產(chǎn)品體系的建設(shè)——2019年,旗下CR-V、INSPIRE、艾力紳銳·混動率先構(gòu)建業(yè)內(nèi)首個混動家族,2020年9月享域銳·混動的上市,則進一步壯大了混動家族,降低了混動產(chǎn)品的門檻。事實證明,肩負普及和推廣本田i-MMD混動技術(shù)責任的享域銳·混動,也確實不負使命。



作為東風Honda旗下唯一一款搭載小排量1.5L i-MMD混動系統(tǒng)的車型,享域銳·混動可以說將“高效”二字發(fā)揮到了極致。1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,搭配高扭矩電機,可以達到113kW的最大綜合功率,普遍高于市面上更大排量的其他混動系統(tǒng)。同時,在本田i-MMD獨有的EV/HEV/發(fā)動機直驅(qū)三種模式切換下,享域銳·混動擁有絕佳的動力表現(xiàn)。



在起步和低速階段,享域銳·混動完全由扭矩為267N·m的電機進行驅(qū)動,電機能夠瞬間爆發(fā)最大扭矩,享域銳·混動起步響應(yīng)甚至快過部分2.0T排量的燃油汽車?;靹幽J较?,享域銳·混動依然以電機驅(qū)動為主,只不過這時發(fā)動機會通過發(fā)電機為電機提供源源不斷的電能,保證高負載工況下動力輸出的穩(wěn)定性。而在高速巡航等發(fā)動機最佳工作環(huán)境下,i-MMD系統(tǒng)才會自動調(diào)整為發(fā)動機直接驅(qū)動,以達到燃油轉(zhuǎn)化的最大效率。



這樣獨特的技術(shù)特點,是Honda在F1賽車上無往不利的利器,而放在家用轎車身上,不僅達到了省油的目的,更刷新了緊湊型家轎在動力性能上不足的慣有認知。

此前北京理工大學電動車輛國家工程實驗室針對享域銳·混動的評測結(jié)果表示,搭載1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)的享域銳·混動,在ECON模式下0~100km/h加速時間比燃油車提升2.46秒,綜合節(jié)油率比燃油車提升30%。




在高效省油之外,本田i-MMD以電機驅(qū)動為主的工作邏輯,還為車輛帶來了如純電汽車一般的駕駛體驗。在大部分以電機驅(qū)動的時間里,車輛不會出現(xiàn)任何怠速抖動、渦輪延遲、發(fā)動機噪音等問題,安靜的行駛環(huán)境,線性的動力輸出,讓享域銳·混動具備了入門家轎夢寐以求的優(yōu)異駕駛品質(zhì)。似乎是為了更加強化這一特質(zhì),東風Honda還專門針對享域銳·混動進一步優(yōu)化了NVH性能,標配了ANC主動降噪系統(tǒng),即便是發(fā)動機介入的情況下,依然擁有良好的靜音環(huán)境。本田i-MMD混動系統(tǒng)的加入,無疑將這款入門級家轎的品質(zhì)感又提上了一個臺階。



要知道,在推出混合動力之前,出色的品質(zhì)感便是享域征戰(zhàn)緊湊級家用車市場的“資本”。4756mm×1804mm×1509mm的車身尺寸,2730mm的軸距,讓享域擁有傲視于同級的車身尺寸和車內(nèi)空間。而享域銳·混動則將品質(zhì)這一優(yōu)勢做到了更好地延伸,標配LED大燈、7寸液晶儀表、后排中央扶手、后排空調(diào)出風口,讓駕駛者和乘坐者都得到很好的照顧?;蛟S是為了讓用戶能充分感受到混動動力帶來的全新駕馭感受,享域銳·混動還專門配備了在Honda中高端車型上才會裝載的SBW 按鍵式電子換擋。




強動力、高級感、科技性。這些在形容入門級家轎時難以見到的詞,統(tǒng)統(tǒng)可以列為享域銳·混動的標簽。在當下,混合動力不僅只是為了滿足國家對環(huán)保的需要,用戶對省油的需要,更是順應(yīng)人們不斷追求高品質(zhì)出行的趨勢。

回首新能源汽車轟轟烈烈發(fā)展的數(shù)十年,我們聽過了太多關(guān)于未來電動化汽車的豪情壯語,當追逐的熱度漸漸冷卻,人們再理智看待新能源發(fā)展,才發(fā)現(xiàn)混動是邁向全面電動化必經(jīng)的一個過程。所幸,如東風Honda這樣的企業(yè),守住了自己的堅持。

如今,東風Honda在國內(nèi)混合動力車型銷售超過15萬臺,其混動產(chǎn)品的價值得到了市場的充分驗證。享域銳·混動的上場,意味著其混動技術(shù)向更廣大消費群體的貼近。在混動時代真正到來的今天,享域銳·混動尖端的混動技術(shù),越級的產(chǎn)品實力和入門的價格,無疑是普通消費者擁抱這個時代最好的選擇。

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