強(qiáng)者自強(qiáng)，長途深度體驗(yàn)2019款本田CR-V銳·混動(dòng)版

在插電混動(dòng)當(dāng)?shù)赖慕裉欤障弟噮s走了一條完全不同的混動(dòng)實(shí)現(xiàn)方式，這其中，本田CR-V是典型代表。那么，非插電式的混動(dòng)究竟怎么樣？新款CR-V又有哪些新的改變呢？

伴隨著從甘肅敦煌到青海西寧的“本田2019款CR-V煥新之旅”的4天試駕活動(dòng)，我們有機(jī)會(huì)對(duì)本田CR-V進(jìn)行一個(gè)全面的測(cè)試，路況包括高速公路、國道、山路和砂石路段，行程總計(jì)1200余公里，可以充分從各個(gè)維度去體驗(yàn)這款CR-V銳·混動(dòng)車型。

外觀小改，內(nèi)飾升級(jí)，空間夠用

2019款CR-V車頭部分加入LED矩陣大燈，和LED日行燈，跟隨潮流；車身側(cè)面并無多余的設(shè)計(jì)線條，簡(jiǎn)潔大方；車尾部分重新設(shè)計(jì)，更加扁平，比例也更加協(xié)調(diào)，尾燈同樣全部使用LED光源。

內(nèi)飾方面，大面積使用軟性材料，手感不錯(cuò)，車內(nèi)局部加入木紋飾板，提升內(nèi)飾檔次感，且視覺效果極佳；真皮包裹的方向盤握感舒服，方向盤尺寸大小合適，加上多功能方向盤，操作更加便捷；儀表盤使用液晶屏幕，畫面清晰，顯示內(nèi)容豐富，中控使用一塊8英寸液晶屏，并配有實(shí)體按鍵，操作便利，畫面同樣清楚且使用流暢。

混動(dòng)版取消檔把，換成按鍵換擋，按鍵控制邏輯設(shè)置符合人機(jī)工程學(xué)，操控起來非常順手。車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富，可以放置手機(jī)，水杯以及其他物品如發(fā)票，卡片等，這也是日系車所擅長的一點(diǎn)。座椅使用真皮包裹，填充物軟硬適中，包裹性也不錯(cuò)，高配車型有座椅腰部支撐調(diào)節(jié)以及座椅加熱功能。

動(dòng)力強(qiáng)勁，行駛質(zhì)感大幅提升；操控出色，噪音抑制到位

動(dòng)力方面，本次試駕的CR-V銳·混動(dòng)版使用2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配雙電機(jī)（一個(gè)發(fā)電機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)）系統(tǒng)，以及ECVT變速箱和一個(gè)鋰電池組，這也就是本田最新的第三代IMM混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為146馬力，電動(dòng)機(jī)為184馬力，在電動(dòng)機(jī)的加持下，混動(dòng)版本動(dòng)力響應(yīng)，加速，超車都游刃有余。

2019款CR-V底盤整體性很好，懸掛調(diào)教也很有韌性（采用前麥佛遜，后多連桿獨(dú)立懸掛），底盤對(duì)噪音的隔絕也較徹底，加上使用米其林靜音輪胎，車內(nèi)噪音表現(xiàn)在同級(jí)中屬上乘；即使在170公里每小時(shí)的極限速度下行駛，底盤、車身穩(wěn)定性都相當(dāng)不錯(cuò)。

混動(dòng)系統(tǒng)給力，介入平順，油耗“驚人”

本田這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雖然不是插電混動(dòng)，但表現(xiàn)也很搶眼，電機(jī)可以在120公里的時(shí)速下任何時(shí)候介入，油耗和動(dòng)力都得到保障。搭載的ECVT變速箱使得發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)介入時(shí)，駕駛者無任何覺察，相當(dāng)平順；在混動(dòng)系統(tǒng)的輔助下，油耗表現(xiàn)也令人滿意，在兩天各種不同路線的測(cè)試后，百公里綜合油耗也只有5.2L左右，現(xiàn)在油價(jià)高企，低油耗的確是購車一個(gè)重要考量指標(biāo)。

上圖清晰的展示了本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)工作原理以及工作模式。

結(jié)束語：20萬左右的合資混動(dòng)SUV中，2019款CR-V銳·混動(dòng)版的綜合表現(xiàn)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。在本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)加持下，新款CR-V無論是城市道路，或是高速公路行車，動(dòng)力輸出平穩(wěn)、暢順百公里5L左右的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也十分搶眼；底盤調(diào)教兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)，整體性非常好，高速行車也能給予駕駛者很強(qiáng)的信心；加上整車不錯(cuò)的隔音設(shè)計(jì)，相信試駕之后，許多人都會(huì)為止傾心！