開全新一代CR-V 銳·混動，有哪些需要重新適應的地方？

很多人聽說過混合動力，但并沒真正擁有過。如今像全新一代CR-V 銳·混動等車型，售價不再高高在上，已經進入到普通消費者的購車預算范圍當中。于是問題來了，當你有一輛全新一代CR-V 銳·混動后，它在哪些方面能給到你驚喜？

適應癥狀一：早晚高峰幫我省錢，竟然越堵越省油

開混動車無需擔心早晚高峰堵車，因為混動車很適合應付擁堵這種路況。全新一代CR-V 銳·混動能夠回收減速時，本會被浪費掉的動能。如果電池電量充足，在很長一段堵車距離里，無需消耗一滴汽油。于是全新一代CR-V 銳·混動身上會出現(xiàn)一種很匪夷所思的現(xiàn)象，就是越堵車反而越省油。沒有花銷上的心理負擔，堵車時的心態(tài)當然會更加坦然。

很多混動車都有上述特性，但全新一代CR-V 銳·混動的i-MMD系統(tǒng)更強大之處，在于電機在整套系統(tǒng)中，占更主導的地位。遇上超長距離的堵車，其它混動車在用完電量后，發(fā)動機會被迫介入驅動，這時油耗會急劇攀升。全新一代CR-V 銳·混動在這個時候，會讓發(fā)動機給電池充電，保證有足夠電量給電機差遣，起步依然靠電機來完成。這個有兩方面好處，一是電機瞬間大扭矩特性，能更高效應對起步這種工況；二是發(fā)動機只需為電池充電，可以長時間保持在最高效率的轉速，進一步降低燃油消耗。

適應癥狀二：點油門零延遲，反應迅捷如閃電

喜歡研究車的朋友，常能看到“油門響應”這個詞。常規(guī)車從油門點下去，到動力真正應答之間，難免會有輕微的時間延遲。如果要較大幅度加速，還要依靠變速箱降檔，遇上慢半拍的變速箱，你只能在那里干著急。如果是全新一代CR-V 銳·混動，則完全沒有這種問題，電機能隨時達到最大扭矩，不存在響應問題。老司機們應該知道，在實際道路駕駛，動力響應分分鐘比絕對加速力重要。路上交通狀況轉瞬即逝，很多時候動力響應過來，超車的“窗口期”已經過去。可以說，開混全新一代CR-V 銳·混動在路上，能做到“所見即所得”，無需考慮周遭的“時差”問題。

毫不夸張地說，全新一代CR-V 銳·混動屬于在路上真正能省時間的車。關鍵這種省時，建立于以反應來換速度的基礎上，駕駛者不會因此心跳加速。大部分混動車都能在點油門時，做到動力響應零時差，但要調配更大動力時，需要協(xié)調發(fā)動機和電機一起發(fā)力。由于涉及到兩個動力源之間的匯流，這時動力輸出難免有不夠線性、順暢的情況。如果是全新一代CR-V 銳·混動，在非高速工況下，基本只有電機這個直接動力源，避免因兩邊匹配而來的手忙腳亂，發(fā)力特性更接近于純電動車。

適應癥狀三：點火沒感覺，掛擋沒沖擊

傳統(tǒng)汽車在點火過程中，發(fā)動機被喚起，或多或少都會有抖動感。至于全新一代CR-V 銳·混動，在電量充足的情況下，啟動時不一定要立刻勞煩發(fā)動機啟動，身體不會收到抖動之類的信號反饋。因此整臺車給你更純凈的感覺，也更有所謂的科技感。

除了點火之后，全新一代CR-V 銳·混動掛擋也是全然無感。傳統(tǒng)車在切入D擋，或R擋時，由于動力被突然接入變速箱，機械之間存在沖擊，車身會有輕微抖動。但是全新一代CR-V 銳·混動，低速工況全靠電機來完成，電機無需接入變速箱，自身就能完成正轉和反轉，完成D擋和R擋的功能。因此全新一代CR-V 銳·混動在掛擋后，不會因接入變速箱而有沖擊和抖動。沒錯，很多混動車也有這方面的優(yōu)勢。但仍是上面提到的情況，其它混動車在電池電量低的情況下，就會啟動發(fā)動機，讓發(fā)動機幫助驅動。反觀混動CR-V的i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動機低速工況下只會給電池充電，不會因接入驅動而給你產生滋擾。

歸結起來，全新一代CR-V 銳·混動自身擁有相當多的技術優(yōu)勢。在保證超強空間實用性前提下，還能享受超快的動力響應和超低油耗。再加上相當有吸引力的定價，相信全新一代CR-V 銳·混動將成為更多人的選擇。