旗艦新主張 | 東風(fēng)Honda INSPIRE

      后信息化時(shí)代的我們早已經(jīng)習(xí)慣了快節(jié)奏的生活，古板而沉悶的舊式旗艦已經(jīng)成為了過去式，如今的新旗艦們有著自己的主張：更具魅力的時(shí)尚外形、更加從容自如的駕駛以及全方位的科技感，這些要素共同構(gòu)筑了新時(shí)代旗艦的特征。

      在這樣的大環(huán)境下東風(fēng)Honda全新旗艦轎車INSPIRE應(yīng)運(yùn)而生，作為一個(gè)擁有接近三十年歷史的車系，歷經(jīng)五代進(jìn)化的INSPIRE在全新的時(shí)代也擁有了全新的面貌，其作為東風(fēng)Honda 的全新旗艦轎車有很多亮點(diǎn)都值得我們細(xì)細(xì)道來。

      其實(shí)在今年4月份的北京車展上我們就已經(jīng)見過INSPIRE的真容了，不過那時(shí)這款車的名字后面還有著Concept的小尾巴。而此次我們試駕的INSPIRE高度還原了INSPIRE Concept的外觀造型。在承襲Honda家族式設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，INSPIRE還將更加豐富的線條融入了車身之中。靈動又富有張力，并且還保留了旗艦應(yīng)有的優(yōu)雅和端莊。

尾燈在夜色中的顯示效果非常出眾

      介于INSPIRE的高顏值，我們一改常規(guī)將拍攝時(shí)間定在了夜間。在靜謐的夜色中，燈光映照下的INSPIRE更顯柔美，流暢的車身線條和溜背式車頂成為了夜幕中最美麗的弧線。貫穿式的鍍鉻將中網(wǎng)分為兩個(gè)視覺區(qū)間，再加上下方的進(jìn)氣打造出了層次感十足的前部造型。充滿力量感的發(fā)動機(jī)蓋以及霧燈處的3D網(wǎng)格狀斷面和內(nèi)側(cè)導(dǎo)風(fēng)面也讓INSPIRE更具視覺沖擊力。

時(shí)尚且科技感十足的燈組

      當(dāng)然漂亮的前臉還離不開大燈的畫龍點(diǎn)睛，由6近光+3遠(yuǎn)光共計(jì)9顆LED燈珠組成的全LED燈組像陣列般排開，無論是白天還是夜晚都讓INSPIRE更加顯目。如果你按下雙閃或者撥動轉(zhuǎn)向燈桿，就會發(fā)現(xiàn)INSPIRE采用了流動式轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，隨著燈帶的流動科技感也隨之上升。來到尾部，紅色的尾燈組讓INSPIRE顯得動感十足，翹起的小尾翼以及雙邊共雙出的排氣也都為運(yùn)動風(fēng)格的營造做出了貢獻(xiàn)?？偟膩碚f，INSPIRE的外觀極具魅力，時(shí)尚而不張揚(yáng)，在細(xì)節(jié)處又營造了恰到好處的運(yùn)動風(fēng)格。尤其我們的試駕車還采用了金色車漆，更是平添了旗艦質(zhì)感。

堪比行政級的后排空間是INSPIRE的殺手锏之一

      或許是因?yàn)檫@種旗艦感，所以我選擇先體驗(yàn)INSPIRE的后排，不出所料4910毫米的車身長度加上1862毫米的車身寬度保證了寬敞的車內(nèi)空間，2830毫米的軸距更是讓腿部空間異常奢侈。作為“空間魔術(shù)師”的Honda，在INSPIRE也施展了自己的魔力，1米83的我都能在后排愜意地翹起二郎腿。而且第二排的靠背不僅角度恰到好處，還填充到位，再加上柔軟的觸感絕對能讓后排乘客滿意。除此之外，全景天窗的加入還可以提高頭部空間舒適度，并且營造一個(gè)更加開闊的視野與明亮的內(nèi)部空間。至于中央扶手、雙USB電源以及可以通到行李箱的暗格都是大家喜聞樂見的配置。

豪華感和科技感是內(nèi)飾的主題

      來到前排是很熟悉的本田風(fēng)格，內(nèi)飾看上去十分清爽簡潔，8英寸的懸浮式多媒體屏幕更是增加了不少科技感?？梢钥闯鰱|風(fēng)Honda在細(xì)節(jié)上下了不少功夫，車內(nèi)的木紋飾板看上去很有質(zhì)感，摸上去也有一些實(shí)木感覺，內(nèi)飾的大部分都有皮革包裹，座椅也非常舒適，主駕駛還有12向電動調(diào)節(jié)功能，柔軟的頭枕更是深得我心。 

駕駛模式的切換讓INSPIRE擁有更多可能性

      INSPIRE的中控屏幕看上去是全觸控，但實(shí)際上在兩側(cè)都留下了實(shí)體按鍵，使用起來會比全觸控更為方便。屏幕的分辨率足夠高顯示也很細(xì)膩，大尺寸的圖標(biāo)易于識別適合用戶使用。最為驚喜的是系統(tǒng)內(nèi)置了高德導(dǎo)航，相比手機(jī)車載GPS的信號會更強(qiáng)、精準(zhǔn)度也更高，配合極為好用的高德地圖，終于可以讓我們的手機(jī)卸下導(dǎo)航的重任了。

精巧的設(shè)計(jì)令I(lǐng)NSPIRE車頭更具層次感

      此次我們試駕的INSPIRE為260TURBO車型，其發(fā)動機(jī)最大功率可以達(dá)到驚人的194馬力，峰值扭矩也有260?！っ?。在技術(shù)方面集低壓損進(jìn)氣管技術(shù)、高效斜流低慣性渦輪技術(shù)、缸內(nèi)燃油噴射技術(shù)、4-2排氣氣缸蓋技術(shù)與排氣端VTEC技術(shù)于一體。

      當(dāng)然這些技術(shù)并非“紙上談車”，在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中他們無時(shí)無刻不在發(fā)揮著作用，例如輕量化設(shè)計(jì)的小號渦輪通過調(diào)整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，讓轉(zhuǎn)速更高、介入更快、響應(yīng)效率更高。4-2排氣歧管結(jié)構(gòu)就可以提升排氣效率，推動渦輪更早介入動力輸出，這些都讓INSPIRE在駕駛中的各個(gè)區(qū)間段擁有非常出色的動力表現(xiàn)。

電子駐車以及BRAKE HOLD使用非常方便

      INSPIRE共有普通（NORMAL MODE）、運(yùn)動(SPORT MODE)、舒適(COMFORT MODE)三種駕駛模式。在日常使用時(shí)一般都會將模式調(diào)到NORMAL或者COMFORT，此時(shí)轉(zhuǎn)向的手感要更輕一些，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也會控制在一個(gè)較低的水平，油門的響應(yīng)會更為平穩(wěn)。INSPIRE在駕駛方面更加強(qiáng)調(diào)從容自如的溝通感，同時(shí)配合出色的隔音降噪營造出一個(gè)旗艦級的駕駛氛圍。

優(yōu)雅的內(nèi)飾離不開木紋的點(diǎn)綴

      當(dāng)然，INSPIRE為了降低噪音做了非常多的工作。首先，主動降噪系統(tǒng)通過三處收音器，收集車內(nèi)噪音。并通過收集車內(nèi)環(huán)境噪音和發(fā)動機(jī)噪音，利用揚(yáng)聲器釋放出外界噪音相反的聲波，抵消噪音聲波，達(dá)到降噪的效果。被動降噪方面，整車前后部位使用無紡布內(nèi)翼子板、底盤使用吸收/阻塞噪音地毯，優(yōu)化隔音件位置。車體輪轂采用Honda獨(dú)有專利技術(shù)的諧振器，減少輪胎氣柱共振雜音。再加上以舒適靜音擅長的米其林浩悅3ST輪胎，多方努力讓INSPIRE擁有了更好的靜謐性。 

安全是新時(shí)代旗艦的代名詞

      而在運(yùn)動型方面INSPIRE的底盤調(diào)校絕對值得稱道，首先底盤很有高級感，在鋪裝路面行駛時(shí)十分沉穩(wěn)，并且通過增加電動可變往復(fù)活塞閥調(diào)節(jié)減震阻尼，讓車輛獲得更好的濾震能力，從而讓乘坐舒適性和車身動態(tài)表現(xiàn)都更為出色。如果你將駕駛模式切換到運(yùn)動，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會立刻提升一個(gè)臺階來到1600轉(zhuǎn)/分以上，此時(shí)動力的輸出會更為直接，油門的響應(yīng)也更加靈敏，動力輸出會以循序漸進(jìn)的方式爆發(fā)。當(dāng)然CVT的特性決定了動力輸出的方式，不過撥片換擋可以模擬擋位，通過轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)來營造更強(qiáng)的運(yùn)動感。而我最為喜歡的還是INSPIRE的轉(zhuǎn)向手感，在運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向會變得更加沉穩(wěn)，指向性也非常出色，再加上恰到好處的回饋，確實(shí)有些愛不釋手的感覺。

INSPIRE一個(gè)新鮮而又充滿歷史感的名字

      作為東風(fēng)Honda品牌升級后的首款新車型，也是東風(fēng)Honda的旗艦轎車，INSPIRE用自己的方式展現(xiàn)了新時(shí)代旗艦的新主張，除了更加時(shí)尚的外觀，更從容的駕駛，還有Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)、Honda SENSING安全超感的加入，這些都讓INSPIRE的競爭力再上一個(gè)臺階。10月25日東風(fēng)Honda INSPIRE也將正式上市，我們也期待INSPIRE帶給我們更多驚喜。